La rete tranviaria di Roma si prepara finalmente a una svolta. Nei giorni scorsi è arrivato nella capitale il primo dei 121 nuovi tram CAF Urbos destinati ad ATAC, una fornitura che rappresenta uno degli investimenti più rilevanti degli ultimi decenni per il trasporto pubblico di superficie della città. Gli ultimi tram messi in servizio a Roma sono stati i Cityway II di Fiat Ferroviaria, una serie piuttosto sfortunata targata “9200”.
La redazione di diversi Documenti di Fattibilità delle Alternative Progettuali da parte del Comune sta riaccendendo il dibattito sul finanziamento delle metropolitane. Negli anni si è spesso parlato di numerosi prolungamenti e nuove linee, ma per poter arrivare al finanziamento servono delle base solide.
A Roma esiste una costante che accompagna quasi ogni intervento nello spazio pubblico del Centro Storico: la retorica della “devastazione”. Basta l’avvio di un cantiere, la sostituzione di una pavimentazione, la sistemazione di una piazza o l’introduzione di nuovi arredi urbani perché una parte del dibattito pubblico si trasformi immediatamente in una gara a chi usa le parole più forti. “Distruzione”, “massacro”, “cancellazione”, “sfregio”.
In questi giorni stanno aprendo i cantieri delle quattro stazioni centrali della Linea C: Chiesa Nuova, Castel Sant’Angelo, Ottaviano e Mazzini. Si tratta di cantieri puntuali ma di grandi dimensioni, in alcune aree monumentali della Capitale. Sono molto meno impattanti del cantiere di piazza Venezia o di quello passato di Colosseo, che rimangono unici nel loro genere, ma a differenza dei precedenti sono in zone che oltre ad essere monumentali sono anche densamente abitate. Così fioccano domande, dubbi e qualche polemica qua e là. Per questo abbiamo deciso di scrivere una lista di domande, e relative risposte, per capire meglio la Linea C e la sua tratta più complessa.
Oggi sono iniziati i lavori della tratta T2 Mazzini–Venezia della Linea C. È un passaggio storico, nel senso più letterale del termine. Per la prima volta dopo decenni di dibattiti, rinvii e timori infondati, la metropolitana di Roma trova il suo ingresso nel cuore della città. Non è soltanto l’apertura di un cantiere: è il superamento di un’impostazione trasportistica e urbanistica che dagli anni Sessanta in poi ha condizionato, negativamente, lo sviluppo della Capitale.
L’altro ieri la Società Sportiva Lazio ha presentato al pubblico il progetto di ampliamento e rifunzionalizzazione dello Stadio Flaminio, già consegnato al Comune il 9 febbraio scorso. Il progetto prevede la ristrutturazione dell’anello originale e la realizzazione di un secondo anello coperto, sovrapposto a quello esistente, per allargare la capacità dell’impianto a circa 50.000 spettatori.
Quest’oggi, in una conferenza stampa al Campidoglio, il Sindaco Gualtieri ha annunciato che il 25 febbraio inizieranno i lavori della Tratta T2 fino alla stazione Mazzini. Si tratta di un enorme successo, che segna finalmente l’inizio del completamento del cosiddetto “tracciato fondamentale” della Linea C, rimasto nei cassetti fin troppo a lungo.