Il sottopasso di piazza Pia è senza dubbio l’intervento più riuscito dell’Anno Santo. A distanza di tre mesi (anche se sembra passata una vita dalla fine del Giubileo) rimane l’opera più evocativa e ancora percepita dai romani una grande trasformazione necessaria.
C’era un’idea iniziale condivisibile: superare la gestione frammentata e spesso inefficiente del trasporto pubblico locale laziale, costruire un sistema più integrato, meno dipendente dalle logiche municipalistiche, capace di garantire qualità e continuità dei servizi su scala interurbana. È su questo presupposto che la Regione Lazio ha introdotto le cosiddette unità di rete. Ma cosa sono, concretamente?
A Roma esiste un paradosso: non si costruisce dove ci sono già i servizi. In particolare, non si costruisce dove c’è già il trasporto pubblico. Anzi, spesso attorno alle stazioni di metro e treni ci sono dei veri e propri vuoti urbani.
L’avvio dei cantieri della tratta centrale della Metro C ha inevitabilmente sollevato qualche polemica. C’è chi si lamenta delle alberature, chi dei parcheggi, chi semplicemente della vista del cantiere sotto casa.
La rete tranviaria di Roma si prepara finalmente a una svolta. Nei giorni scorsi è arrivato nella capitale il primo dei 121 nuovi tram CAF Urbos destinati ad ATAC, una fornitura che rappresenta uno degli investimenti più rilevanti degli ultimi decenni per il trasporto pubblico di superficie della città. Gli ultimi tram messi in servizio a Roma sono stati i Cityway II di Fiat Ferroviaria, una serie piuttosto sfortunata targata “9200”.
La redazione di diversi Documenti di Fattibilità delle Alternative Progettuali da parte del Comune sta riaccendendo il dibattito sul finanziamento delle metropolitane. Negli anni si è spesso parlato di numerosi prolungamenti e nuove linee, ma per poter arrivare al finanziamento servono delle base solide.
A Roma esiste una costante che accompagna quasi ogni intervento nello spazio pubblico del Centro Storico: la retorica della “devastazione”. Basta l’avvio di un cantiere, la sostituzione di una pavimentazione, la sistemazione di una piazza o l’introduzione di nuovi arredi urbani perché una parte del dibattito pubblico si trasformi immediatamente in una gara a chi usa le parole più forti. “Distruzione”, “massacro”, “cancellazione”, “sfregio”.