Sono partiti i lavori della tratta T1 della Linea C, con la consegna formale da parte di Roma Metropolitane, al Consorzio Metro C, delle aree necessarie per avviare la cantierizzazione delle stazioni Farnesina e Auditorium. In realtà alcune attività erano già in corso da diverse settimane, con l’allestimento di un nuovo campo base in zona flaminio.
Il prezzo della benzina cala di cinque centesimi. Quello del gasolio di dieci. Una misura che il Governo ha rivendicato come intervento a sostegno di famiglie e imprese, resa possibile dal Decreto-Legge n. 89 del 22 maggio 2026. Peccato che, per trovare le coperture, si sia deciso di andare a prendere soldi praticamente ovunque e indistintamente, anche dal Fondo Unico per il potenziamento delle reti metropolitane e del trasporto rapido di massa.
Per anni, attorno alla Linea D di Roma, è rimasta sospesa una specie di leggenda metropolitana amministrativa: prima o poi sarebbe potuta tornare la società promotrice originaria, la Società Italiana per Condotte d’Acqua, oggi parte del gruppo Tiberiade, magari riesumando il vecchio diritto di prelazione previsto dalla finanza di progetto. Una teoria che ogni tanto riaffiorava nei dibattiti, nei commenti social e persino, in ultimo, in un comunicato stampa della stessa società, che nell’apprendere le nuove proposte del Comun sul tracciato si era dichiarata pronta ad “esercitare il diritto di prelazione adeguando la sua offerta a quella eventualmente risultata migliore.” Oggi possiamo dirlo con chiarezza: quella strada non esiste più.
Più si analizza la chiusura del treno-tram Termini-Centocelle, il cosiddetto trenino giallo, più emergono aspetti che ci lasciano francamente allibiti. L’articolo che abbiamo pubblicato ieri smonta le supposte “motivazioni tecniche” che avrebbero portato alla chiusura della linea. Molti ci hanno chiesto però: “ma se non c’è un motivo tecnico, qual è il movente? Perché chiudere la linea?” La ragione è molto semplice: ATAC dalla chiusura ci guadagna due volte. È l’effetto del combinato disposto degli articoli 6 e 12 del contratto di servizio tra ATAC e Roma Capitale, subentrata nelle obbligazioni contrattuali alla Regione Lazio in conseguenza della Legge Regionale 14/2021 e della D.G.R. 886/2021.
Abbiamo avuto modo di leggere la relazione della Commissione Tecnica di Inchiesta, convocata da ATAC, che secondo alcuni avrebbe imposto il blocco della Roma-Centocelle, il cosiddetto “Trenino Giallo”.
A quattro anni e mezzo dall’elezione di Roberto Gualtieri, Sindaco dal lontano 2021, si può ormai tracciare un bilancio sufficientemente chiaro della sua politica sui tram. Purtroppo si tratta di un bilancio estremamente negativo, perché la percezione è quella di un’Amministrazione che non abbia mai davvero creduto nel rilancio della rete tranviaria romana.
Il Tribunale Amministrativo Regionale del Lazio ha bloccato il nuovo parcheggio interrato di lungotevere dei Mellini. Questa sentenza rischia di essere letta solamente come l’ennesima e banale battaglia tra residenti e trasformazioni urbane. In realtà racconta qualcosa di molto più profondo: la fragilità normativa con cui il Lazio affronta da decenni i temi della trasformazione di Roma.